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亞馬遜在華深耕跨境電商 但對戰阿里、京東不易

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美國零售巨頭亞馬遜似乎有兩張面孔。

作為電商鼻祖,無人商店、智慧物流等讓高科技成為它的標簽。它的最新市值已經飆升到4000多億美元。但在與中國本土電商的交鋒中,它的科技巨人風采并沒能凸顯。

在中國電商市場混戰多年后,亞馬遜中國好像終于找對了它的發力點。4月6日,亞馬遜中國宣布亞馬遜海外購與亞馬遜日本站點正式實現對接。這已經是繼美、英之后第三個與亞馬遜中國對接的海外站點。

跨境電商成為亞馬遜中國的武功秘籍。但在天貓、京東等本土電商巨頭的強勢競爭下,亞馬遜中國的突圍并不容易。

日本亞馬遜來了

亞馬遜的海外購商店正在拓展更多的國家。

據記者了解,首批對接的的日本亞馬遜商品包括服裝、小家電、母嬰等16個品類,近85萬件。

亞馬遜全球副總裁暨亞馬遜中國總裁張文翊對記者等媒體表示,選品、價格和用戶體驗是亞馬遜的三架馬車。而選品則是重中之重。

與日本亞馬遜的對接沿襲了海外購此前的運作模式。

據記者了解,日本網站采取全中文頁面,用戶可以用中國亞馬遜的賬號購買已經接入海外購商店的日亞商品,支付方式也可以使用銀聯卡。中國用戶可以享受與日本本土同樣的折扣,并且免去日本消費稅。

此外,日本亞馬遜的商品采取直郵的模式,全部從亞馬遜日本運營中心直發中國。張文翊對記者等媒體介紹,亞馬遜日本在日本有13個運營中心,用戶從下單到商品到手平均需要7-12天,最快則僅需3-5天。

日本是中國用戶跨境海淘的主要市場之一。亞馬遜日本總裁Jasper Cheung 在4月6日對《華夏時報》記者等媒體表示,截至 2016 年年底,在日本亞馬遜跨境網購的中國消費者比 2016 年年初翻了5倍。

在日本之前,亞馬遜中國已經連接了亞馬遜美國和亞馬遜英國兩個海外站點。據記者了解,亞馬遜中國的“海外購商店”于2014年上線。此前完成了與亞馬遜美國站點的對接。2016年11月,亞馬遜海外購與亞馬遜英國站點正式實現對接。

事實上,海外購已經成為亞馬遜中國的重要戰略。亞馬遜中國副總裁牛英華曾在去年3月對記者等媒體表示,海外購已成為中國亞馬遜最重要的戰略之一。

而在今年1月,張文翊也曾對記者等媒體說:“我們將更好地探索如何把亞馬遜全球的優勢資源帶到中國,并結合中國市場的發展、本地消費者的需求做最好的創新,實現“全球視野”的“本地化”,這將是我們在中國的發展之路。”

但直郵模式下的高郵費值得注意。以在日本亞馬遜購買商品為例,會出現預估運費及進口稅費比商品本身價格貴的現象。張文翊則在4月6日表示,Prime會員服務近期會盡快完成對亞馬遜日本商品的對接。

海外購的競爭格局

亞馬遜在中國的戰斗力并不能稱之為“彪悍”。亞馬遜進入中國電商市場已有十余年,但這個市場已經被阿里巴巴、京東等本土電商牢牢占據。

易觀發布的2016年第四季度中國網絡零售B2C市場交易份額顯示,天貓和京東占去了這個市場87.4%的市場份額,亞馬遜中國僅以0.9%的市場份額排名第八。在它的前面,還有唯品會、蘇寧易購、國美在線、當當和1號店。

但跨境電商的崛起讓亞馬遜中國看到了機會。

亞馬遜中國此前發布的2016跨境網購趨勢報告顯示,截至2016年12月,亞馬遜海外購活躍用戶數量是2014發布之初的23倍。而亞馬遜Prime會員全站訂單平均交易額則顯著高出非Prime會員。

值得注意的是,定價388元一年的亞馬遜Prime會員服務在2016年的最后一個季度被引入中國。這被看做是亞馬遜為解決跨境直郵高郵費問題給出的解決方案。

亞馬遜全球副總裁、亞馬遜Prime全球負責人格雷格·格萊利(Greg Greeley)曾在去年10月表示:“在中國推出的亞馬遜Prime,是亞馬遜全球首個提供跨境訂單全年無限次免費配送的會員服務,同時也是目前國內唯一提供從美國直郵中國跨境訂單全年無限次免費配送的服務。”

易觀生活服務研究中心高級分析師陳濤陳濤對記者分析稱,除了豐富的商品品類外,“亞馬遜以其全球范圍內強大的供應鏈、物流整合能力和豐富的現金流,用高成本的物流解決方案吸引用戶,會給中國的跨境電商造成較大的壓力”。

而易觀發布的2016年第4季度跨境進口零售電商市場競爭格局顯示,亞馬遜海外購以6.6%的份額排名第六。而在同樣出自易觀的2016第四季度從屬主站型跨境進口零售電商市場競爭格局報告顯示,亞馬遜海外購以9.1%排名第五。

陳濤認為,亞馬遜中國對接美國、英國、日本站點,并推出Prime服務后,會對中國國內的其他跨境電商造成一定沖擊。但他認為,由亞馬遜自己的戰略而引發近期行業格局改變的可能性不大。

值得注意的是,雖然亞馬遜中國在跨境電商的排名比整體B2C市場的戰況略好,但上述易觀統計數據顯示,阿里巴巴旗下的天貓國際、淘寶全球購以及京東全球購和網易考拉海購4個跨境平臺占據了近六成的市場份額。

此外,陳濤還認為,“在已有跨境電商推出了商品包郵服務或者低價物流服務的情況下,有多大比例的用戶能接受在物流服務上的包年花費,還需要一段時間來觀察。”


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